【】从昨天（5月10日）开始，北京地铁正式开启“地铁+骑行”试点服务，允许乘客携带符合标准的自行车搭乘指定线路，标志着首都公共交通系统在绿色出行与文旅融合方面迈出关键一步。那么我国其他城市的地铁有没有类似这样的服务？其实践效果如何？执行过程中有哪些问题值得注意？来听报道。
本次试点覆盖了北京地铁4条线路的11座车站，服务时间锁定在每周双休日的全天运营时段，工作日及法定节假日暂不开放。乘客携带一辆纯人力驱动、轮径不超过28英寸（约71厘米）的两轮自行车，需支付30元/人次的联合票价，且必须按购票时选定的站点进出站，不得换乘非试点线路。
截至试点首日5月10日16时，四条试点线路累计发售了骑行票101张，每条线路都有乘客体验。
关于这项试点，有网友表示支持，认为是解锁了绿色出行的新方式。但也有部分网友担忧，自行车上地铁会不会挤占普通乘客的乘车空间呢？那么北京地铁是如何选定试点线路的呢？北京市轨道交通指挥中心副总经理 厉立介绍，此次试点线路的选择并非随意，而是基于“错峰利用、精准服务”的原则。
【这一次选取了S1线、6号线、昌平线、17号线这4条线路，一共是11座车站。选取了在双休日客流量不是很大的情况下开展试点，主要就是利用了这些线路闲时的运力相对比较充足，并且可以精准地服务到北京近郊，像门头沟区和昌平区的热门骑行路线。】
为了让骑行的乘客和普通乘客和谐共处，北京地铁也采取了很多防护措施：所有携带上车的自行车必须全程使用专用防护罩包裹，进站后不得摘除，以防在站内骑行或部件剐蹭他人；在站内通行时，骑行乘客被建议优先使用垂直电梯，主动避让上下车人流；车厢内严禁骑行，乘客须全程看管车辆，防止倾倒。如遇客流高峰，地铁运营方有权临时限制骑行乘客进站，确保整体通行效率。
事实上，北京并非国内首个尝试该模式的城市。深圳、苏州已于2025年底率先试点，常州则于今年5月1日全面推行。深圳选取4条线路，仅在周末及法定节假日开放，票价35元，需提前预约，主要服务于滨海绿道接驳；苏州同样实行周末全天开放、工作日避开早晚高峰，票价25元，线路连接太湖、阳澄湖等文旅景区；常州则在地铁1、2号线全线试点，工作日避开早晚高峰，周末节假日全天通行，票价仅10元，同样实行预约制，并对自行车尺寸作出明确限制——轮径不超28英寸，总长不超180厘米。
国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任 张广厚指出，这些城市的实践经验表明，成功的“地铁+骑行”服务需具备四大核心要素：
【这些城市的一些经验，就是要实行错峰运营，预约限流，还要设置人车专用的安检和通行通道，统一自行车的准入标准，配套专用的设施，划定车厢的专属区域。同时，把试点线路和城郊绿道、景区串联起来，做好出行秩序、出行安全和文旅休闲需求的动态平衡。】
从效果看，这一模式不仅降低了骑行爱好者的出行成本与体力消耗，也有效缓解了郊区景区周末的停车压力与交通拥堵。以苏州为例，试点后阳澄湖周边餐饮、民宿周末入住率提升近20%；深圳大鹏半岛绿道周末骑行人数同比增长35%，带动周边便利店、补给站消费显著增长。这种“公共交通+休闲骑行”的组合，正在重塑城市近郊旅游的消费结构，延长游客停留时间，激活区域经济活力。
然而，执行中仍存挑战。部分乘客反映，预约系统偶有卡顿，安检通道标识不够醒目，车厢内缺乏固定装置导致自行车在转弯时晃动明显。专家建议，未来应进一步优化预约平台稳定性，增设车厢内自行车固定桩，强化站点引导标识，并探索与共享单车平台数据互通，实现“地铁-骑行”一码通乘。
以上由第一财经AI数字人播报
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